一米爱餐边柜质量好不好用吗?

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自古至今,家具都是家居装修中很重要的一部分,它不仅有着功能实用性,而且也有着装饰美观,和空间布置等作用,而?#30340;?#23478;具作为家具种类的一种,有着悠长的历史,即使在现代,?#30340;?#23478;具也占

 自古至今,家具都是家居装修中很重要的一部分,它不仅有着功能实用性,而且也有着装饰美观,和空间布置等作用,而?#30340;?#23478;具作为家具种类的一种,有着悠长的历史,即使在现代,?#30340;?#23478;具也占据着家具领域里的主流市场,但是?#30340;?#23478;具市场里质量层次不齐,因为它的质量与美观和木材有很大关系,很多消费者都有?#30340;?#23478;具哪种木材好的疑问,今天小编给大家带来几种不同档次的木材种类,肯定有您中意的那一款。

 

 

1、低?#30340;?#26448;

 

 

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入门级红木家具:刺猬紫檀

 

 

木材好坏和家具有着很大的关系,但并不是低端木材打制出的家具就不能用,如果家居装修的预算不够,这种价格便宜的木材正是打造家具的好材料,但是这种价格便宜的?#30340;?#23478;具哪种木材好呢?一般价格便宜的木材的种类多为松木和杉木,这两种木材的质地较软,所以打造出的家具强度不高,其次是这两种木材的纤维较疏松,含有较高的水分,所以此类家具受到外力很容易引起划痕。除此之外,杉木的外表有着一些黑色的结疤,略微有点影响美观,所以杉木和松木多用来打制家具的辅料,作为家具的内档板和抽屉板,有着材质轻韧、健康环保的优点,二者价格区间大约1500~2000元/m3。



2、中?#30340;?#26448;

 

 

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中高档?#30340;?#23478;具:北美黑胡桃

 

 

 

绝大多数的消费者在购买家具时产生的“?#30340;?#23478;具哪种木材好”的疑问主要是因为对家具不了解,大多数消费者认为好的家具几乎是从两点去考虑的,其一是质量,其二是价格,所以中?#30340;?#26448;是消费者选择最多的家具材料种类。

 

但是中?#30340;?#26448;的?#30340;?#23478;具哪种木材好呢?小编在这里推荐榆木、榉木、橡木三种362的木材。榆木是北方常见的树种,木材坚挺高大,打造出的家具外观沉稳大气,很适合中式家居装饰的风格,并且榆木家具有着独特的“鸡翅纹”,目前市面上榆木家具的价格区间在3000~4000元/m3,唯一缺点是不耐虫蛀,但也是一款非常具有性价比的家具;除了榆木,榉木也是很出色的家具木材,榉木多生长在南方,自古就有“南榉北榆”的说法,榉木质地较重,纹理很直很清晰,并且质地均匀且色?#39135;?#33394;,只不过长期处在干燥的环境下会出?#33267;?#32441;和变形的情况,一般榉木的价格区间在4000~5000元/m3;橡木产地分布在?#20998;?#21644;北美,一般欧美的?#30340;?#23478;具都?#19981;?#29992;橡木做主料,它打造出的家具坚固有韧性,有良好的质感,且不易吸水,市面上红橡价格在4500~7000元/m3,?#32043;?#20215;格在5000~7000元/m3。

 

 

 

3、高?#30340;?#26448;

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?#30340;?#23478;具:乌金木、橡木、柚木等

 

 

 

 

介绍完中?#30340;?#26448;,相信很多读者会冒出“高档?#30340;?#23478;具哪种木材好”的想法,一般高?#30340;?#26448;价格较贵,但是打制出的家具的风格是非常出色的,市面上多见的高?#30340;?#26448;有黑胡桃木、柚木等。黑胡桃木因为生长成材时间慢,要50年才能成材,而且打造出的家具具有保值功能,加上出色的外观,所以价格区间多为9000~12000元/m3。

 

 

7月11日消息,目前,快递小哥承担着物流业螺丝钉的角色,把大量快件从快递点运送到千家万户。但在未来几年,这份高强度的重复性劳动,很可能就会有一部分由无人配送来完成了。

 

前阵子,京东发布一则关于无人配送的?#24736;担?#27491;?#28966;?#24067;了一个无人配送而且可以自提的站点。运作的方法是由无人机把货送到站点,站点有自提柜可供自取,也有无人车送货上门;用户在站点?#37096;?#20197;自助发货,由无人机运输到目的地。

 

虽然才此前的?#24736;?#20013;,京东号称这是全球首发,但除了京东以外,包括顺丰、阿里、美团在内的互联网企业也都在做无人配?#20572;?#20182;们的技术不见得会比京东落后或者优先太多,大家几乎都处在同一起跑线上。

 

在未来,无人配?#20572;?#19968;定会是顺丰、阿里、京东争先抢夺的市场,甚至有可能会是巨头在智慧物流领域首个大规模斗争的领域。但从目前的情况来看,大家距离无人配送大面积?#21344;?#36824;有着不短的距离。短期内,无人配送只能是实验,全面市场化还很?#36873;?#19981;管是阿里还是京东顺丰,他们的无人配送要真正全面市场化,小谦认为首要的就是要解决?#26053;?#30340;这些市场阻碍。#p#分页标题#e#

 

四大阻碍 无人配送必须迈过这些坎

 

谁先把无人配?#22270;?#26415;投入市场,谁就宣告了物流行业新?#32622;?#30340;产生。而任何人想要实现无人配送的市场化,都面临着四重门槛。

 

(1)初期存在成本高难题 阻碍规模化投产

 

成本高是挡在自行研发应用无人车的企业面前的第一重门槛。2016年,京东无人车处于研发阶段,一台车造价将近60万。如果一个快递员的月工?#39280;?000元的话,这?#26159;?#36275;够让快递员干十年,而一台无人车很可能用不了十年。这样的机器,造一台就亏一台,规模化是不可能的。

 

但京东和阿里最近都宣布自己跨过了这一道门槛。京东无人车的成本在半年内压缩到了5万元,与雇佣人力相比已经达到极其便宜的地步,开始投入量产。

 

京东只用了半年就把60万的成本控制到5万,听上去似乎不可?#23478;椋?#36825;难道会是阉割版的无人车?京东希望通过激进的策略?#31859;约?#36805;速跨过第一道门槛,获得先发优势。

 

而?#22235;?#26041;面的无人车也做足了宣传,宣称成本大幅?#26723;停?#27809;有给出具体数据,同样表示将规模化生产,即将投入使用。

 

面对这样神速而低廉的无人车,最好在心里打个问号。

 

(2)大量无人车易对交通产生不利影响 产品稳定性有待考验

 

?#26412;?#21387;缩产品成本会不会导致无人车的不稳定性暂且可以不?#25945;鄭?#20294;我们确实需要考虑到目前的无人车对场景的把握和?#20174;?#33021;力。

 

无人车一上路,就成为交通系统中的一?#20445;?#19968;旦对别的交通参与者产生影响,可能造成严重后果。一旦出现定位系统差错、网络故障、黑客入侵,无人车便不会遵循设计者初衷运行,由此极易引发交通事故。

 

特斯拉和百度的无人驾驶研发了很久、测试了很久,到现在都不能真正大规模正式上路,无人配送车研发时间短、造价?#20572;?#31361;然就宣布量产了,?#21248;?#26377;要上路的意思,恐怕难以让人放心。

 

更为重要的是,目前无人车的行驶速度非常慢,如果大批量出现会要如何避免出现交通拥堵的情况?与此同时,无人车机器还需要经历多轮测试,了解其究竟能不能在高温、严寒、大风天气也保持系统运行的稳定,并怎?#20174;?#23545;积水、积雪、结冰、泥泞路面。因此,?#28216;?#20154;车?#24066;?#30340;稳定性来看,无人车还需要一段时间的考验。

 

(3)政策?#24418;?#33853;地 市场化开放时间未知

 

在对交通的影响尚不确定甚?#37327;?#33021;?#22909;?#24433;响居多的前提下,相关部门会对无人配送发展提出怎样的政策呢?即使处于扶持科技应用的态度,也一定会有很多限制。

 

无人机也是如此,无人机在给人们带来科技便利的同时,也存在?#24597;?#39134;行秩序的风险,有关部门还出台了相应的管理办法。顺丰和京东都获得了无人机飞行方面不同程度许可的相关?#26222;眨?#20294;监管也处于摸索当中。

 

总体上无人机已经得到重视,规范化、正规化进程快,而无人车的政策目前尚不明朗,但很多本来就拥堵的大都市可能并不欢迎这个新事物。虽然政策放开无人车?#37096;?#23450;是迟早的事情,但在这个之前,无人车或许一直都只能处于科研或小规模市场测试阶段。

 

(4)?#36136;德房?#27604;测试复杂 外卖领域对速度有更高要

 

?#36136;?#19990;界的?#25151;?#27604;测?#26376;?#27573;要复杂得多,遇到其他交通参与者加速逆?#23567;?#31361;然穿过公路,无人?#30340;?#21542;做出有效的应对?#31185;?#23702;路段、地面塌陷能否机智穿过?

 

这一点,对于也想加入无人配送大战的美团来说,目前来说并不是一个利好消息。要在繁忙的城?#26032;?#27573;保证安全,速度就很难达到外卖运送的要求,原本30分钟预计送达的订单如果大批量都采用无人车,很有可能会出现配送时间跟不上的情况。

 

因此,真的要投入市场使用,美团?#20999;?#35201;解决效率与安全的平衡,用合适的速度来送外卖。

 

上面这四点还是技术上的一些门槛,解决了这些门槛,才有可能在未来的无人配送战场上分得一杯羹。但要成为市场化有优势的企?#25285;?#20809;有技术也不?#23567;?/p>

 

技术是基本门槛 市场化实力才是竞争关键

 

面对重重困难,实?#36136;?#22330;化的企业实力就会显得尤为重要。谁克服了困难,谁就在竞争中有了更大的优势。技术层面比较基础,阿里和顺丰这些有?#23621;?#26080;人配送的企业可以砸钱和资源去做出来,可能不久之后他们就会发布第二个、第三个无人配送站了。

 

在市场化竞争中,除开技术的元素,无人配?#25512;?#19994;要竞争的是线下点位铺设、全渠道配送体系和既有的市场资?#30784;?/p>

 

线下点位是竞争力的晴雨表,能不能把线下的自提柜、门店或者驿站铺到每一个区域,直接影响到消费者的体验,易触达的线下点位可以靠方便性和免费的优势给消费者提供价值。而这样的铺设离不开庞大的?#24335;?#25237;入,新的入局者要想好,自己能搞得起这么大规模的点位布局吗?#p#分页标题#e#

 

全渠道配送在新零售概念被日益重视的今天也有着殊为重要的意义。而美国零售业对亚马逊的反击,就是让实体零售和网络零售使用同一套物流和仓储体系,以此提高网络零售的配送效率。而拥有自己的物流体系的巨头,谁能在全渠道配送上做?#31859;?#22909;呢?

 

既有市场资源预定了企业无人配送未来发展扩张的边界。通达系拥抱?#22235;瘢?#20140;东顺丰还在明争暗斗,虽然京东和顺丰的物流业务可圈可点,但是不如?#22235;?#38271;袖善舞,未来要?#30001;?#25193;张的边界,可能存在短板。

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