一米愛家具好嗎?使用一個月后感受

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自古至今,家具都是家居裝修中很重要的一部分,它不僅有著功能實用性,而且也有著裝飾美觀,和空間布置等作用,而實木家具作為家具種類的一種,有著悠長的歷史,即使在現代,實木家具也占

 自古至今,家具都是家居裝修中很重要的一部分,它不僅有著功能實用性,而且也有著裝飾美觀,和空間布置等作用,而實木家具作為家具種類的一種,有著悠長的歷史,即使在現代,實木家具也占據著家具領域里的主流市場,但是實木家具市場里質量層次不齊,因為它的質量與美觀和木材有很大關系,很多消費者都有實木家具哪種木材好的疑問,今天小編給大家帶來幾種不同檔次的木材種類,肯定有您中意的那一款。

 

 

1、低檔木材

 

 

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入門級紅木家具:刺猬紫檀

 

 

木材好壞和家具有著很大的關系,但并不是低端木材打制出的家具就不能用,如果家居裝修的預算不夠,這種價格便宜的木材正是打造家具的好材料,但是這種價格便宜的實木家具哪種木材好呢?一般價格便宜的木材的種類多為松木和杉木,這兩種木材的質地較軟,所以打造出的家具強度不高,其次是這兩種木材的纖維較疏松,含有較高的水分,所以此類家具受到外力很容易引起劃痕。除此之外,杉木的外表有著一些黑色的結疤,略微有點影響美觀,所以杉木和松木多用來打制家具的輔料,作為家具的內檔板和抽屜板,有著材質輕韌、健康環保的優點,二者價格區間大約1500~2000元/m3。



2、中檔木材

 

 

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中高檔實木家具:北美黑胡桃

 

 

 

絕大多數的消費者在購買家具時產生的“實木家具哪種木材好”的疑問主要是因為對家具不了解,大多數消費者認為好的家具幾乎是從兩點去考慮的,其一是質量,其二是價格,所以中檔木材是消費者選擇最多的家具材料種類。

 

但是中檔木材的實木家具哪種木材好呢?小編在這里推薦榆木、櫸木、橡木三種362的木材。榆木是北方常見的樹種,木材堅挺高大,打造出的家具外觀沉穩大氣,很適合中式家居裝飾的風格,并且榆木家具有著獨特的“雞翅紋”,目前市面上榆木家具的價格區間在3000~4000元/m3,唯一缺點是不耐蟲蛀,但也是一款非常具有性價比的家具;除了榆木,櫸木也是很出色的家具木材,櫸木多生長在南方,自古就有“南櫸北榆”的說法,櫸木質地較重,紋理很直很清晰,并且質地均勻且色彩出色,只不過長期處在干燥的環境下會出現裂紋和變形的情況,一般櫸木的價格區間在4000~5000元/m3;橡木產地分布在歐洲和北美,一般歐美的實木家具都喜歡用橡木做主料,它打造出的家具堅固有韌性,有良好的質感,且不易吸水,市面上紅橡價格在4500~7000元/m3,白橡價格在5000~7000元/m3。

 

 

 

3、高檔木材

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實木家具:烏金木、橡木、柚木等

 

 

 

 

介紹完中檔木材,相信很多讀者會冒出“高檔實木家具哪種木材好”的想法,一般高檔木材價格較貴,但是打制出的家具的風格是非常出色的,市面上多見的高檔木材有黑胡桃木、柚木等。黑胡桃木因為生長成材時間慢,要50年才能成材,而且打造出的家具具有保值功能,加上出色的外觀,所以價格區間多為9000~12000元/m3。

 

 

7月11日消息,目前,快遞小哥承擔著物流業螺絲釘的角色,把大量快件從快遞點運送到千家萬戶。但在未來幾年,這份高強度的重復性勞動,很可能就會有一部分由無人配送來完成了。

 

前陣子,京東發布一則關于無人配送的視頻,正式公布了一個無人配送而且可以自提的站點。運作的方法是由無人機把貨送到站點,站點有自提柜可供自取,也有無人車送貨上門;用戶在站點也可以自助發貨,由無人機運輸到目的地。

 

雖然才此前的視頻中,京東號稱這是全球首發,但除了京東以外,包括順豐、阿里、美團在內的互聯網企業也都在做無人配送,他們的技術不見得會比京東落后或者優先太多,大家幾乎都處在同一起跑線上。

 

在未來,無人配送,一定會是順豐、阿里、京東爭先搶奪的市場,甚至有可能會是巨頭在智慧物流領域首個大規模斗爭的領域。但從目前的情況來看,大家距離無人配送大面積普及還有著不短的距離。短期內,無人配送只能是實驗,全面市場化還很難。不管是阿里還是京東順豐,他們的無人配送要真正全面市場化,小謙認為首要的就是要解決下面的這些市場阻礙。#p#分頁標題#e#

 

四大阻礙 無人配送必須邁過這些坎

 

誰先把無人配送技術投入市場,誰就宣告了物流行業新局面的產生。而任何人想要實現無人配送的市場化,都面臨著四重門檻。

 

(1)初期存在成本高難題 阻礙規模化投產

 

成本高是擋在自行研發應用無人車的企業面前的第一重門檻。2016年,京東無人車處于研發階段,一臺車造價將近60萬。如果一個快遞員的月工資為5000元的話,這筆錢足夠讓快遞員干十年,而一臺無人車很可能用不了十年。這樣的機器,造一臺就虧一臺,規模化是不可能的。

 

但京東和阿里最近都宣布自己跨過了這一道門檻。京東無人車的成本在半年內壓縮到了5萬元,與雇傭人力相比已經達到極其便宜的地步,開始投入量產。

 

京東只用了半年就把60萬的成本控制到5萬,聽上去似乎不可思議,這難道會是閹割版的無人車?京東希望通過激進的策略讓自己迅速跨過第一道門檻,獲得先發優勢。

 

而菜鳥方面的無人車也做足了宣傳,宣稱成本大幅降低,沒有給出具體數據,同樣表示將規模化生產,即將投入使用。

 

面對這樣神速而低廉的無人車,最好在心里打個問號。

 

(2)大量無人車易對交通產生不利影響 產品穩定性有待考驗

 

急劇壓縮產品成本會不會導致無人車的不穩定性暫且可以不探討,但我們確實需要考慮到目前的無人車對場景的把握和反應能力。

 

無人車一上路,就成為交通系統中的一員,一旦對別的交通參與者產生影響,可能造成嚴重后果。一旦出現定位系統差錯、網絡故障、黑客入侵,無人車便不會遵循設計者初衷運行,由此極易引發交通事故。

 

特斯拉和百度的無人駕駛研發了很久、測試了很久,到現在都不能真正大規模正式上路,無人配送車研發時間短、造價低,突然就宣布量產了,顯然有要上路的意思,恐怕難以讓人放心。

 

更為重要的是,目前無人車的行駛速度非常慢,如果大批量出現會要如何避免出現交通擁堵的情況?與此同時,無人車機器還需要經歷多輪測試,了解其究竟能不能在高溫、嚴寒、大風天氣也保持系統運行的穩定,并怎么應對積水、積雪、結冰、泥濘路面。因此,從無人車允許的穩定性來看,無人車還需要一段時間的考驗。

 

(3)政策尚未落地 市場化開放時間未知

 

在對交通的影響尚不確定甚至可能負面影響居多的前提下,相關部門會對無人配送發展提出怎樣的政策呢?即使處于扶持科技應用的態度,也一定會有很多限制。

 

無人機也是如此,無人機在給人們帶來科技便利的同時,也存在擾亂飛行秩序的風險,有關部門還出臺了相應的管理辦法。順豐和京東都獲得了無人機飛行方面不同程度許可的相關牌照,但監管也處于摸索當中。

 

總體上無人機已經得到重視,規范化、正規化進程快,而無人車的政策目前尚不明朗,但很多本來就擁堵的大都市可能并不歡迎這個新事物。雖然政策放開無人車也肯定是遲早的事情,但在這個之前,無人車或許一直都只能處于科研或小規模市場測試階段。

 

(4)現實路況比測試復雜 外賣領域對速度有更高要

 

現實世界的路況比測試路段要復雜得多,遇到其他交通參與者加速逆行、突然穿過公路,無人車能否做出有效的應對?崎嶇路段、地面塌陷能否機智穿過?

 

這一點,對于也想加入無人配送大戰的美團來說,目前來說并不是一個利好消息。要在繁忙的城市路段保證安全,速度就很難達到外賣運送的要求,原本30分鐘預計送達的訂單如果大批量都采用無人車,很有可能會出現配送時間跟不上的情況。

 

因此,真的要投入市場使用,美團們需要解決效率與安全的平衡,用合適的速度來送外賣。

 

上面這四點還是技術上的一些門檻,解決了這些門檻,才有可能在未來的無人配送戰場上分得一杯羹。但要成為市場化有優勢的企業,光有技術也不行。

 

技術是基本門檻 市場化實力才是競爭關鍵

 

面對重重困難,實現市場化的企業實力就會顯得尤為重要。誰克服了困難,誰就在競爭中有了更大的優勢。技術層面比較基礎,阿里和順豐這些有志于無人配送的企業可以砸錢和資源去做出來,可能不久之后他們就會發布第二個、第三個無人配送站了。

 

在市場化競爭中,除開技術的元素,無人配送企業要競爭的是線下點位鋪設、全渠道配送體系和既有的市場資源。

 

線下點位是競爭力的晴雨表,能不能把線下的自提柜、門店或者驛站鋪到每一個區域,直接影響到消費者的體驗,易觸達的線下點位可以靠方便性和免費的優勢給消費者提供價值。而這樣的鋪設離不開龐大的資金投入,新的入局者要想好,自己能搞得起這么大規模的點位布局嗎?#p#分頁標題#e#

 

全渠道配送在新零售概念被日益重視的今天也有著殊為重要的意義。而美國零售業對亞馬遜的反擊,就是讓實體零售和網絡零售使用同一套物流和倉儲體系,以此提高網絡零售的配送效率。而擁有自己的物流體系的巨頭,誰能在全渠道配送上做得最好呢?

 

既有市場資源預定了企業無人配送未來發展擴張的邊界。通達系擁抱菜鳥,京東順豐還在明爭暗斗,雖然京東和順豐的物流業務可圈可點,但是不如菜鳥長袖善舞,未來要延伸擴張的邊界,可能存在短板。

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